Se Formel 1 på klassiska banor

Formel 1 är en spännande sport, inte bara för de som kör, utan också för åskådarna. Speciellt de längre och klassiska banorna som Monza och Autodòmo José Carlos Pace i SaoPaulo eller Sezuka i Japan. Det är banor som alla förare har en dröm om att vinna på. Dessutom blir det alltid spektakulära race på de klassiska banorna, vilket i sin tur är till glädje för åskådarna, vare sig de ser loppet på TV eller live på läktarna.

Hur omgivningen spelar in

Förutom höga hastigheter eller bansträckningar som låtit den omkringliggande naturen bestämma hur det ska se ut, gör att det blir helt andra förutsättningar. De blir mer svårhanterliga för förarna och öppnar upp för oväntade händelseförlopp under racen. Vad som helst kan hända och du kan vara där att se det.

Missa inte denna unika upplevelse att få se världens bästa förare göra upp. Det är ett måste för alla motorsportfantaster och ett minne för livet. Det öronbedövande dånet från bilarnas motorer när de susar förbi kommer också följa dig många dagar efter hemkomst. När du bestämt vilket av dessa klassiska lopp du vill se på plats. Behöver du bara klicka dig vidare här för att boka drömresan.

Börja med motocross

Har du ett intresse för motorcyklar så är kanske steget inte så långt att börja med motocross. Självklart så finns det en hel del saker som man bör tänka igenom. Det är en fartfylld, rolig och spännande sport men helt klart så kräver det en hel del av dig utanför banan. Förutom att hålla på och skruva i din motorcykel så gäller det att man har den tid det krävs för sporten. Till en början så behöver du kanske inte köpa dig en sprillans ny hoj. Det kan gått och väl duga med en bättre begagnad. Försök hitta en cykel som passar dig bäst. Det finns en hel del olika märken som vi inte tänker gå in på här. Hitta någon crosshoj som passar dig både prismässigt och storleksmässigt. Nästa grej att tänka på när du ska åka är skyddskläder och utrustning. Det är viktigt att man använder sig av rätt utrustning då farterna kan bli riktigt höga och riskerna för omkullkörning är höga. På nätet hittar du det som du kan ha behov av för att köra motocross. Börja med att motionsköra hemmavid så du lär dig hur din cykel fungerar. Du ska få kontroll på ditt fordon och veta vad som händer vid olika situationer. Lär dig vad gränserna går för både dig och din crosscykel. Bor du så till att du kan vara ute i skogen och köra efter någon skogsväg så är det de allra bästa. Ge dig en massa timmar på din cykel innan du ger dig ut på en crossbana. Det är där som utmaningen börjar. Så länge du är själv på banan så kan det kännas ok. Men när det blir fler som trängs om utrymmet och man ska försöka komma före alla andra, det är då den riktiga utmaningen börjar.

Ericssons säsong har redan startat

Man brukar inom många sporter prata om att säsongerna går in i varandra. Från att ha varit mer som skolgång, där spelare och ledare bitvis har sommarlov och semester, så är det bara på’t nästan direkt igen. Det går alltså snabbt mellan säsong och försäsong – men i Formel 1 går det ännu fortare.

Detta kan vi säga efter att Marcus Ericsson, den svenske Formel 1-föraren bara två dagar efter säsongens sista lopp (som han inte körde), satt bakom spakarna i sin nya bil. För Ericsson har nämligen lämnat den ekonomiska ruinen Caterham och kommit till ett stall (Sauber) där chansen till vinst tippas vara betydligt mycket större än i Caterham. Nu är det kanske inte så att 250 gånger pengarna är ett särskilt bra odds egentligen, men till skillnad mot 1000 gånger pengarna som spelbolagen satte som odds inför förra säsongen så är det en viss skillnad.

Lyckade tester

Sauber trodde tydligen inte på det här med att vila sig i form, så under tisdagen och onsdagen så körde Ericsson sina första tester med den nya bilen – tester som enligt honom själv gett positiva indikationer. Bland alla testande förare så hade han också den fjärde bästa varvtiden, något som man dock inte ska dra alltför stora paralleller av eftersom stallen testar olika saker. Men det kan möjligen ge en indikation på att hans bil denna gång åtminstone just nu besitter ungefär samma prestanda som övriga förare. Detta var något han inte hade under föregående säsong i Caterham, många har haft åsikten att han inte ens fått chansen att tävla på lika villkor som konkurrenterna. Nu får han det.

Här ser ni en glimt av hans första testkörningar i Abu Dhabi.

Folkrace

Racen är väldigt täta, med mycket kontakt mellan bilarna. Lackskador och synliga bucklor hör liksom till, trots att bilarna bara har en toppfart på 80 km/h. Grenen heter folkrace och är bilsportens riktiga breddverksamhet där hela familjen kan dela på samma bil.

Varje år arrangeras ca 450 tävlingar på 130 banor runt om i Sverige. Det hela börjar med att sex bilar ställs i bredd och när starten går blir det väldigt underhållande, med mycket närkontakt och krockar. In i första kurvan är det trångt och vissa bilar snurrar av, andra blir stående i jordvallarna. Man åker på relativt enkla banor, med packad jord och grus. Beroende på väder är det ofta väldigt lerigt eller dammigt.
Men det som är speciellt med folkrace är när segraren korats och tävlingen är över. Då är nämligen alla bilar till salu! Då får man ställa sig i kö till anbudsdisken och lägga ett bud på startnumret och hoppas att man har turen med sig. Priset är 6500 kr. Bilen kan utvändigt vara rätt demolerad, men säkerhetsburen inne kontrolleras väldigt noga. Detsamma gäller bärande och viktiga karossdelar. Och inte helt ovanligt är att det under huven finns en motor som inte ens hör ihop med bilmodellen.

Åldersgränsen för att delta är 15 år och många familjer ägnar mycket tid åt denna hobby. Några förare söker sig vidare i sin satsning och provar på nästa steg, Rallycross. Men de flesta förblir kvar inom Folkrace.

Dakarrallyt

Dakar-rallyt är en av de tuffaste rallytävlingarna i världen och kanske även den med mest prestige. Tävlingen genomfördes första gången 1978 och gick då mellan Paris i Frankrike och Dakar i Senegal.

Oroligheter i Afrika har ofta ställt till problem och tävlingarna ställdes till och med in 2008. Sedan 2009 körs tävlingen i Sydamerika, men sträckan varierar för varje år.

En utmaning

De olika klasser av fordon som tävlar är bilar, motorcyklar, fyrhjulingar och lastbilar. Det cirka två veckor långa rallyt körs inte bara på vanliga vägar och det kräver därför att deltagarna är duktiga på att navigera. På grund av hur påfrestande tävlingen är krävs det att förarna är skickliga och uthålliga snarare än snabba. Det brukar vara betydligt fler som avbryter tävlingarna än som tar sig i mål.

Lastbilsklasserna

De klasser som lastbilar tävlar i delas upp i T4 och T5. Om du kör tung lastbil på vägarna innebär det att fordonen väger över 3 500 kg och det är samma gräns som gäller även i Dakar-rallyt. Klassen T5 är de servicelastbilar som hela tiden följer efter de övriga tävlanden i händelse av att de behöver hjälp. T4.1 är lastbilar som är helt i originalskick eller med små modifikationer medan T4.2 är lastbilar som har modifierats.

Under många år har den ryska lastbilstillverkare Kamaz dominerat lastblsrallyt, med ett fåtal undantag. Exempelvis så kan vi gå tillbaka till 1988 då DAF vann med en holländsk förare. Många rally- och lastbilsfantaster anser att DAF tillverkade den häftigaste rallylastbilen någonsin –  nämligen 95 Turbotwin X1.

Dakar 2015

Nästa omgång av Dakarrallyt körs 2015. Sträckan går då genom Argentina, Chile och Bolivia. Första etappen drar igång den 4 januari och varar till den 17 januari.